Три дешевых кроссовера, которые лучше не покупать

Мне иногда пишут с просьбой помочь в выборе автомобиля. И нередко люди хотят купить самый свежий автомобиль за свои деньги. Вот только то, что они выбирают, меня порой удивляет и ставит в тупик: зачем покупать такую машину за свои кровно заработанные? Добавь немного или купи машину чуть старше, но нормальную.

Покупателям кроссоверов объяснили, почему не стоит гнаться за дешевизной

Пишет мне один человек, допустим, Максим. И говорит, что хочет купить Lifan X60. Я спрашиваю: «Почему Lifan?». «Хочу машину не старше трех лет», — говорит Максим.
Ну… с таким подходом альтернатив немного. Если уж хочется помоложе, то я бы посоветовал взять Дастер. Надежный проверенный аппарат, который мало теряет в цене, ликвиден в любом состоянии, в любом регионе, в любое время. Не ржавеет так, как Лифан. У него нет проблем с электрикой, как у X60. Машина неприхотливая, запчасти всегда в наличии. А Лифан… Не хочу каким-то образом оскорблять владельцев, но надо быть большим любителем Китая в целом и китайских машин в частности, чтобы сделать такой выбор.
Я, кстати, ещё могу понять тех, кто покупает новых китайцев. Есть гарантия, чувство нового автомобиля — в общем, есть надежда на то, что беспокойств не будет. Но подержанный — нет, я бы не купил. И хотя я сам иногда топлю за китайский автопром, надо понимать, что не все китайцы одинаковые. Сравните Haval и Lifan — это небо и земля по всем статьям.
Едем дальше — SsangYong Actyon. Одно время эти машины пользовались хорошей популярностью. А именно до 2014 года, пока не ударил кризис. Они были неплохо оснащены, у них был привлекательный ценник и нормальный дизайн (в отличие от первого поколения). Многие, кстати, до сих пор думают, что SsangYong — это китай. Нет, это Южная Корея, так же, как Kia и Hyundai.
Чем мне не нравится Actyon? Тем, что у него очень нестабильное качество сборки — это раз. Никто не хотел решать проблемы — это два. От Мерседеса там давно ничего нет — это три. С возрастом машина то и дело подбрасывает проблемы. То электроника глючит, то с АКПП проблема, то подвеска подкидывает сюрприз, то моторы спать не дают. К тому же машины не прочь гнить.

Что самое интересное — нельзя выделить какие-то типичные проблемы, качество настолько нестабильное, что у одного — одно, у другого — другое. И с запчастями проблемы. Короче говоря, не получилось из Actyon сделать надежный кроссовер по разумной цене.
А ведь сейчас Эктионы продают по очень привлекательным ценам. К примеру, если Mitsubishi ASX за 600 тысяч можно купить только первых лет выпуска и со слабым мотором, то Actyon будет 7-летним, в лучшей комплектации и с более мощным мотором.
Ну и напоследок — вы наверное ждали эту машину в моем списке — Mazda CX-7. В 2006 году эта красавица появилась на рынке, за ней выстроились очереди. Машина и сейчас неплохо выглядит и радует формами. Но это, пожалуй, все радости.
Через некоторое время CX-7 начали продаваться на вторичке и по подозрительно низким ценам, что не свойственно японцам в целом и Мазде в частности. И это неспроста. Подержанные СХ-7 первых лет выпуска продают за 300-400 тысяч. Это феноменально дешево для машины такого размера, с такой мощностью, оснащением и характеристиками.

Нельзя сказать, что это машина — катастрофа, но проблем хватает. И в основном это проблемы с турбомотором объемом 2,3 литра, на который приходится в России 95% всех СХ-7. Там и ТНВД, и турбина, и цепь — проблем много.
Есть ещё 2,5-литровый атмосферник, но он переднеприводный, а дизельных машин днем с огнем не найдешь. Первые машины уже покрываются ржавчиной в арках и по нижней кромке дверей. ЛКП — слабое место Мазды особенно тех лет.
С коробками всё хорошо, но ещё одна проблема Мазд — это угоняемость (надо тщательно проверять машину на юридическую чистоту) и то, что пенсионеры для поездок в церковь турбированную СХ-7 не покупали, но на обслуживании многие любили экономить, а пробеги сматываются за 2 минуты и 900 рублей.
В общем, на мой взгляд, логичнее и правильнее купить машину дороже, но надежнее. Ту же Honda CR-V, например. Она чуть поменьше и прыти у неё меньше, но зато спишь спокойно, не переживая, что она тебя разорит. И потом, СХ-7 уже заработал имидж ненадежного автомобиля (хотя бывает и намного хуже), так что ликвидность у него сомнительная.

Правительство выделит регионам еще 100 миллиардов рублей на дороги

Регионы России получат дополнительные 100 миллиардов рублей на ускорение работ в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

Правительство выделит регионам еще 100 млрд на дороги


Соответствующий вопрос был рассмотрен в четверг на заседании правительства России.
«Регионам будет предоставлено дополнительное финансирование на дорожные работы. Всего в регионы будет направлено 100 млрд рублей, 27 млрд из которых предназначены на ремонт существующего дорожного полотна в 58 регионах», — приводит слова Хуснуллина его пресс-служба.
Как отметил вице-премьер, оставшаяся часть финансирования будет направлена на строительство конкретных дорожных объектов в 2021-2022 годах в 45 регионах России.
«Среди таких объектов Северный обход Лобни в Московской области, реконструкция автодороги Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Новый Уоян в Республике Бурятия, Южный подъезд к Краснодару», — добавил зампред правительства РФ.
Ранее Хуснуллин сообщал, что в 2021 году в России будут построены и отремонтированы более 22 тысяч километров автодорог.
Уже в первом квартале текущего года по поручению вице-премьера должна быть сформирована опорная сеть всех дорог страны.

«Сделать все надо по-человечески»: кабмин отложил реформу техосмотра автомобилей

Правительство перенесло реформу техосмотра автомобилей с 1 марта на 1 октября. По словам главы кабмина Михаила Мишустина, причиной этому стало стремление избежать неравномерного распределения нагрузки из-за неготовности к новым требованиям ряда операторов ТО, а также других потенциальных сбоев. Премьер обратил внимание глав министерств и ведомств на то, что осенью вся система предприятий ТО в России должна работать без сбоев.

Кабмин отложил реформу техосмотра автомобилей


Председатель правительства РФ Михаил Мишустин распорядился перенести вступление в силу нового порядка технического осмотра автомобилей с 1 марта на 1 октября.

Как напомнил глава кабмина на заседании правительства в четверг, 25 февраля, новшества в правилах ТО касаются введения электронных диагностических карт, фотофиксации, а также других процедур, которые влияют на работу профильного бизнеса.
«Как и в любом деле, на начальном этапе неизбежны разного рода накладки. Например, неравномерное распределение нагрузки, очереди. В условиях, когда ситуация с коронавирусом хоть и улучшается, но пока далека от идеальной, это несет определенные риски, в том числе и для здоровья людей. Считаю, мы не должны этого допустить», — пояснил премьер.
Он также обратил внимание глав соответствующих министерств и ведомств на необходимость проведения реформы так, что с 1 октября вся система предприятий ТО в России заработала без сбоев.
«Никаких неудобств для граждан быть не должно. В нашей стране миллионы автолюбителей. Сделать все надо по-человечески. Проект постановления о переносе срока прошу мне представить на подпись в ближайшее время», — поручил Мишустин.
Автоэксперт Игорь Моржаретто считает, что перенос призван дать время операторам ТО для переоборудования своих пунктов согласно новым нормам, в противном случае в крупных городах могли бы образоваться очереди на прохождение осмотра, передает РИА «Новости».
«Слишком много вопросов возникает, и самый главный из них — есть ли такое количество пунктов техосмотра, которые готовы работать по новым правилам? Ответа на этот вопрос на сегодняшний день нет. Называют разные цифры: от 15 до 50 процентов пунктов якобы готовы работать, но эти цифры не окончательны.
sunlight.net
Он также описал систему фотофиксации, как слишком строгую, и в целом допустил еще один перенос вступления в силу новых правил, поскольку через полгода ситуация может не полностью располагать к предъявлению повышенных требований к операторам ТО.
Три дня назад стало известно, что Минтранс России с 1 сентября намерен упростить требования к пунктам прохождения техосмотра – проект соответствующего приказа главы ведомства Виталия Савельева для общественного обсуждения опубликован на портале нормативно-правовых актов.
Изменения, вносимые в приказ 232 от 9 июля 2020 года «Об утверждении требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандартизации», позволят весомой части операторов ТО оказаться от глубокой перестройки своих мощностей и остаться на рынке.
Согласно новой редакции, пункты ТО должны включать в себя производственные помещения с диагностическими линиями техосмотра различных категорий транспорта, которые определяются техническим регламентом Таможенного союза, сети инженерно-технического обеспечения, а также системы водоснабжения, канализации, отопления, вентиляции, электроснабжения, связи.

Кроме того, в случае невозможности применения осмотровой канавы или подъемника допускается применение осмотровой эстакады, размеры которой должны соответствовать нормативным требованиям. Несущая способность эстакады должна соответствовать максимальной массе проверяемого транспорта с учетом установленного на эстакаду оборудования и возникающих при проведении ТО дополнительных нагрузок.
В новой редакции документа смягчается ряд требований, например, в пунктах, где проверяют грузовики до 3,5 т или автобусы до 5 т, при наличии смотровой канавы допустимая высота здания может быть 3,3 м вместо 3,5 м. Уменьшается, соответственно, высота въездных и выездных ворот.
Для мест, проверяющих тяжелые грузовики или автобусы, минимальная ширина помещения сокращается с 6 до 5,5 м. Кроме того, в ряде случаев уменьшается допустимая глубина осмотровой канавы — с 1,5 м до 1,3–1,1 м.
В новой версии приказа также уточняется, что пункт ТО может иметь по одному дымомеру, люфтомеру, течемеру, устройству для замера светопропускания.